Véhicule de déneigement démarrage à froid à basse température
Présentation R&D
Le véhicule de déneigement sur chenilles est développé selon le plan de recherche et de développement scientifique et technologique de l'ancien ministère des Chemins de fer : Recherche approfondie sur la technologie de prévention et d'atténuation des catastrophes ferroviaires - Exigences de recherche sur l'équipement spécial et la technologie pour le déneigement des lignes de chemin de fer. L'équipement de déneigement spécial pour les travaux de déneigement peut également être utilisé comme tracteur dans des conditions de non-déneigement.
Conditions de travail et puissance
Le véhicule de déneigement ferroviaire est un équipement de déneigement spécial pour les chemins de fer à grande vitesse, et la température ambiante des conditions de fonctionnement du déneigement est généralement comprise entre -35 et -0. En tant qu'opération de déneigement de type protection, la durée de l'opération de déneigement est généralement comprise entre 1 h 00 et 6 h 00. Lorsqu'elle n'est pas en fonctionnement, la machine unique quitte la section d'opération à grande vitesse et s'arrête à la ligne de gare ou à la ligne spéciale pour se tenir prêt ; lorsqu'il est utilisé comme opération de déneigement d'urgence, le temps d'opération Selon la situation sur place, lorsque l'opération est requise, une seule machine entre généralement dans la zone d'opération à partir du lieu d'accostage pour effectuer les opérations de déneigement.
Selon les caractéristiques de fonctionnement et les exigences de sécurité et de fiabilité de fonctionnement du véhicule de déneigement sur rails, la configuration du système d'alimentation doit répondre au moins aux trois exigences suivantes : Le véhicule de déneigement sur rails doit être doté d'un système d'alimentation double pour garantir que tout système d'alimentation échoue pendant le processus d'exécution automatique de la machine unique. Un autre ensemble de systèmes d'alimentation peut assurer que le véhicule de déneigement à chenilles quitte la section de travail à grande vitesse par lui-même. Le système d'alimentation du véhicule de déneigement ferroviaire doit avoir de bonnes performances de démarrage à froid à basse température, en particulier si l'alimentation secteur externe ne peut pas être fournie, il peut également démarrer en douceur dans des conditions de basse température de -35. Le système d'alimentation du véhicule de déneigement sur rails doit fournir une alimentation continue lorsque le moteur principal est éteint pour répondre aux besoins de l'opérateur en matière de chaleur, d'entretien et d'éclairage. Le système d'alimentation du véhicule de déneigement ferroviaire comprend principalement : 2 moteurs diesel d'une puissance nominale de 500 kW, un groupe électrogène diesel d'une puissance nominale de 30 kVA et des composants connexes pour répondre aux exigences d'installation et de démarrage.
Initier le plan d'action
2.1 Les principaux facteurs affectant les performances de démarrage à basse température du système d'alimentation du véhicule de déneigement sur rail
La température minimale requise pour l'environnement de fonctionnement du véhicule de déneigement sur rail est de -35. Le moteur diesel et le groupe électrogène à l'état de non-fonctionnement sont généralement à l'arrêt et le temps d'arrêt ne peut pas être déterminé. Amarré à la ligne du poste et à la ligne de secours, il n'y a aucune garantie qu'une alimentation électrique externe puisse être fournie avant le démarrage. Sur la base des conditions ci-dessus, les principaux facteurs affectant les performances de démarrage à froid à basse température du véhicule de déneigement ferroviaire comprennent les aspects suivants : la température d'aspiration et la température ambiante dans le cylindre sont trop basses (peut atteindre -35), entraînant une baisse de la température en fin de compression, de mauvaises performances d'allumage et une stagnation de l'allumage. La longue période de temps conduit à de mauvaises performances de démarrage à froid; avec la diminution de la température ambiante, la viscosité de l'huile de lubrification du moteur augmente, la fluidité devient médiocre, la résistance à la rotation du vilebrequin est augmentée et les performances de démarrage du moteur sont réduites. À mesure que la température ambiante baisse, la capacité et la tension aux bornes de la batterie de démarrage diminuent, ce qui entraînera inévitablement une diminution du couple de démarrage du moteur, ce qui affecte directement les performances de démarrage du moteur. Étant donné que l'extrémité de sortie du moteur est connectée à la boîte de transfert et à la pompe hydraulique, à mesure que la température ambiante diminue, la viscosité de l'huile hydraulique augmente et la résistance de démarrage de la pompe d'entraînement augmente, ce qui entraîne une augmentation de la résistance de démarrage. du moteur et une diminution des performances de démarrage du moteur.
2.2 Mesures pour améliorer les performances de démarrage à basse température du système d'alimentation
Les mesures visant à améliorer les performances de démarrage à froid à basse température du système d'alimentation comprennent principalement les aspects suivants : le diesel, l'antigel et le carburant diesel doivent être sélectionnés pour répondre aux besoins d'un environnement à basse température. Lorsque la température ambiante est inférieure à {{0}}, le diesel doit être du -50 diesel et l'antigel doit être du type FD -2 antigel à action prolongée, utiliser du gazole type SAE0W/40 CG ou une huile de lubrification de qualité supérieure. Le moteur est équipé d'un système de démarrage à froid à basse température. Ce système peut automatiquement préchauffer l'air d'admission en fonction du changement de la température extérieure. Pendant le processus de préchauffage, le préchauffage est toujours activé. Une fois le préchauffage terminé, le voyant de préchauffage s'éteint et le moteur peut être démarré. Le système peut garantir que le moteur démarre en douceur lorsque la température ambiante est supérieure à -32. Le groupe électrogène diesel adopte un système de chauffage de l'eau de la chemise d'eau AC/DC. Lorsque le monde extérieur peut fournir une alimentation 220V AC, le liquide antigel du groupe électrogène diesel est chauffé par l'alimentation externe. Lorsque la température du liquide antigel est supérieure au signal d'indication de chauffage, le groupe électrogène diesel est démarré. . Lorsque le monde extérieur ne peut pas fournir d'alimentation 220V AC, l'antigel du groupe électrogène diesel est chauffé par la batterie intégrée du chasse-neige (batterie de démarrage configurée pour les deux moteurs) via l'onduleur, et le groupe électrogène diesel est démarré après que le voyant de chauffage envoie un signal. . Une fois que le groupe électrogène diesel démarre avec
