Promotion de véhicules à énergies nouvelles
Le projet de démonstration de véhicules à économie d'énergie et à énergie nouvelle "Dix villes, mille véhicules" lancé fin 2008, après avoir participé à l'établissement du projet d'enceinte vigoureux de la ville, à l'inauguration, à la cérémonie de lancement et à la mise en place d'une alliance industrielle en 2009 et 2010 , s'est soudainement refroidi après 2011. "Politique chaude, marché froid" est devenu une représentation embarrassante de l'état de développement des véhicules à énergies nouvelles. La raison en est que Zhao Hang, directeur du China Automotive Technology Research Center, estime que la concentration des politiques n'est pas suffisante. "En cas de maturité insuffisante du produit, il n'est pas opportun de construire trop de villes de démonstration." Le projet de démonstration "Dix villes, mille véhicules" était initialement prévu. Depuis 2009, il faudra environ 3 ans pour développer 10 villes chaque année, et chaque ville lancera 1 000 véhicule à énergie nouvelle pour une opération de démonstration.
En 2009, il a été lancé pour la première fois dans 13 villes, dont Pékin, Shanghai et Chongqing. À cette époque, il se concentrait sur les services publics tels que les transports publics, les taxis, les affaires publiques, l'assainissement et les services postaux. En 2010, 12 villes, dont Tianjin et Xiamen, ont été ajoutées en tant que deuxième et troisième lots de villes pilotes. Parallèlement, 6 villes de démonstration seront sélectionnées pour démarrer le travail pilote d'achat privé de véhicules à énergies nouvelles.
À la fin de 2011, les 25 villes qui ont participé à la démonstration de véhicules économes en énergie et à énergie nouvelle n'avaient atteint que 38 % de l'objectif de promotion réel, et la plupart d'entre elles étaient des bus hybrides, et la proportion de bus électriques purs était très lent. "Une recherche et un développement inadéquats au stade initial feront de la ville de démonstration l'utilisateur du produit de test. Des dizaines de milliers de véhicules à énergie nouvelle ont été démontrés et testés à travers le pays. Les informations de retour recueillies sont désordonnées. , concentré, il est facile de donner l'impression que tous les véhicules à énergies nouvelles sont défectueux. Dès que j'ai entendu dire qu'il y avait tant de problèmes, le marché s'est refroidi et a commencé à réfléchir.
La performance insatisfaisante du projet de démonstration a conduit à l'hésitation du gouvernement. Pendant un certain temps, le « Plan de développement de l'industrie des économies d'énergie et des véhicules à énergie nouvelle (2011-2020) » a été retardé et révisé à plusieurs reprises, et le projet de démonstration n'a pas été approuvé. bouche. "Qu'il s'agisse de l'attitude du gouvernement central, de l'enthousiasme des gouvernements locaux, de la maturité de la technologie des produits et du suivi des infrastructures de soutien, il existe de grandes incertitudes." Une personne qui a participé à l'enquête sur les villes de démonstration de véhicules à énergies nouvelles Les experts de l'industrie ont déclaré que bien que les villes de démonstration aient exprimé leur désir d'augmenter la puissance pour promouvoir les véhicules électriques, il pense que c'est très difficile. Pour cette raison, Zhao Hang a suggéré que "la phase de test des véhicules à énergie nouvelle ne devrait pas être promue à grande échelle".
Le 29 août 2015, Hou Fushen, secrétaire général adjoint de la Société des ingénieurs automobiles de Chine, a déclaré lors du Forum de développement de l'industrie des véhicules à usage spécial de Chine (Suizhou) 2015 que, selon les statistiques du premier semestre de l'année, le les ventes totales de véhicules à énergies nouvelles en Chine au premier semestre 2015 ont atteint 72 711, soit plus de Avec des ventes de 52 704 véhicules aux États-Unis, mon pays est devenu le plus grand marché mondial de véhicules à énergies nouvelles. [2]
En 2015, mon pays a publié les "Avis d'orientation sur l'accélération de la construction d'infrastructures de recharge de véhicules électriques" [3], qui proposaient que d'ici 2020, un système d'infrastructure de recharge modérément avancé, intelligent et efficace sera essentiellement construit, qui répondra aux besoins de plus de 5 millions de véhicules. Besoins de recharge de véhicules électriques. À cet égard, Tong Guangyi, directeur adjoint du Département de l'énergie électrique de l'Administration nationale de l'énergie, a déclaré qu'à la fin de 2014, il y avait 120 000 véhicules électriques de différents types dans mon pays, et la production et les ventes de véhicules électriques au premier semestre étaient d'environ 80,000 ; la production et les ventes mensuelles ont dépassé 20 000. Par conséquent, il est prévu que la production cumulée et le volume des ventes dépasseront 320,000 unités d'ici la fin de 2015, avec une dynamique de croissance rapide. Bien qu'il soit un peu en deçà de l'objectif prévu de 500,000 unités, on estime qu'il sera atteint au premier semestre 2016.
